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專訪廖國勤:潤滑油選擇合適即最

    2010年11月17日,我國首部系統指導商用車潤滑產品使用的《商用車潤滑導則》在北京正式發布。中國石油昆侖潤滑油總經理廖國勤出席發布會并接受了網易汽車的專訪,以下為專訪實錄。 

中國潤滑油行業浪費巨大 

記者:在全合成潤滑油使用量越來越多的情況下,對于非自然油提煉的這一塊您有沒有什么新的意見?另外回收油體系是有他自己灰色運行的規則,您怎么看待? 

廖國勤:其實這個廢油回收我們了關注五六年,用廢的潤滑油方式各種各樣,從節能環保角度看,愛護環境角度看,廢潤滑油回收是一條路。但是廢潤滑油回收非常有難度,因為這個潤滑油是非常零散的,每個換油點都有一些廢品產生,因為比較零散,所以造成回收難度比較大,投入也比較大。我覺得廢潤滑油回收某種程度上有公益性,如果要做這個需要用做公益的心態投入。另外,現在回收油,特別是廢潤滑油產品,作為一個假冒偽劣產品的源頭也在泛濫。 

我們認為我們有責任,作為潤滑國家隊有責任做這個事情,所以五六年前我們開始做回收嘗試,我們也有一個專門課題在做。現在技術可行性是沒有問題的,也做了一部分嘗試??贍芪頤腔嵯卻庸ひ滌糜涂?,因為它相對比較集中,收集廢油的難度相對小一些。汽車行業費油回收比較難,因為太零散了,我覺得首先得有點法規來鼓勵這個事情,有點政策,有點法規,像現在很多環保其實都有公益性,環保也是需要投入的,現在這個很零散的汽車換油,特別大卡車,路邊開一個店就換油的那種,這種究竟什么好的方式可以回收回來?然后分級分類的利用起來,實現整個能源的充分循環利用,確實是需要投入的。 

對于廢油回收,第一技術上沒有問題,我們可以做。第二我們想在工業用油上先開始做。第三,我們寄希望于國家對潤滑油質量監控進一步嚴格。因為潤滑油假冒是很嚴重的社會問題?;厥沼偷暮艽笠徊糠侄劑魅爰倜笆諧?。所以這方面能卡住的話,也有助于我們做這個事情。你看中國GDP只占了世界7%,但是潤滑油使用卻占11%到13%,這其中廢油沒有得到合理循環利用是一個浪費的重要原因。所以我們下一個十年,中國在廢油回收,特別現在大家對環保呼聲這么高,國家法律法規日益嚴格,在這種壓力下,廢油回收利用可能會比前一個十年更受重視。但是難度就在于廢油是分散的,收集的確比較困難。轎車和卡車用油一年加起來300萬噸吧,所以這部分其實是給環境帶來問題是比較大的。 

記 者:那除了您剛才提到的舊油回收之外,還有哪些措施可以降低這種浪費? 

廖國勤:太多了,第一你要選合適的油,你看我們為什么做這個潤滑導則,什么樣的發動機應該選什么樣的油,這個除了對車好之外,對減少油耗也是有好處的,可能你用差點的油只能到5000公里,但是你用好油就能到一兩萬公里。
    第二,隨著潤滑油行業的技術進步,跟發動機貼合的越來越密切,本身技術上具備的能力就也把這個換油周期延長了。質量優異的變速箱油,你裝進變速箱以后基本不需要換,一直到這個車用報廢為止,你想這個多好,這個實際是通過潤滑技術本身的升級換代實現的。國外潤滑油浪費比中國少,最主要的就是這兩點,第一,合理潤滑,第二通過潤滑技術進步盡量減少潤滑油資源消耗,讓消耗有限。
    潤滑油的選擇適合自己的才是最好的
    記者:現在尤其以日系廠商為主的廠商都是五千公里換油,尤其是這兩年的新消費群體,可能4S店說什么就什么,比如東風日產用的全是OEM的油,而長城的油一萬五千公里都沒有問題的,但是4S店就是五千公里更換,我不知道您如何看待這個情況?
    廖國勤:用油里程的事,我覺得這個有賴于汽車消費者本身的成熟,你跟車比,油本身的價格,跟一個車的價格比,那肯定是油便宜多了,這樣下來,作為一個消費者,不太了解這個潤滑本身,這種節約資源概念也不是太強烈的,肯定4S店說換就換,畢竟車要緊,這個需要社會各個方面努力。
    我們是在盡最大努力從各個通道告訴大家合理潤滑,其中就包括什么時候換油合理。我們昆侖的汽油機油,行車試驗到兩萬多公里也沒有問題,行車試驗要做跟蹤監測,你要看里頭磨下來的金屬含量、油品粘度變化等等,都要看的,延長換油期這個理念,我們需要從各個角度,滲入到消費者理念當中去。中國車的消費者是一個正在成長的消費群體,消費理念也會逐步理性,但是這需要一個過程,在這個過程中如果越來越多的人覺悟到,換油期其實是可以長的,五千公里,兩萬公里,對發動機的?;ざ際且謊?,而且隨著資源的越來越少,大家現在都嫌油貴,延長換油期對消費者還是有利的。這時候各個方面弄上去,那時候像我們這樣,以技術領先為己任的企業就應該呼吁了。我覺得隨著消費者慢慢對潤滑知識的了解就會好,這有一個過程。
    記者:現在我們對汽車行業的判斷是電動車早晚會成為一個趨勢,而潤滑油的使用量可能會大幅度減少,不知道對于這個行業的大方向您有一個判斷沒有?
    廖國勤:電動車也會用油,我們潤滑油有潤滑油的定義,只要有摩擦,有兩個界面摩擦的地方一定要潤滑,只不過用的多少而已。像電動車的這個,我們國家呼聲比較高,可能大家注意力都集中在電池這些比較關鍵的上面。其實我們在潤滑油方面也在做一些準備。
    我舉一個反的例子,你可能會覺得不會用潤滑油的地方,就是高鐵,我國現在高鐵投資比較大,到處都在建高鐵,高鐵那個軸承磨損很快,運行兩個月就完了,一開始專家從齒輪材料上找問題,各種對比,也沒有發現什么問題,最后問題出現在潤滑脂上,因為那個脂的性能要求非常高,挺難弄的。你這個軸承很貴,那個脂不貴,但是脂選不好,你軸承就容易壞,現在我們就在研究那個脂??凸鄣乃?,那個脂我們比對一下性能,我們現在的產品也有點差距,但是以我們技術實力能開發。我覺得這個就跟電動車那個有點像,我不怕量少。你說航空用潤滑油量大嗎?風力發電油量大嗎?不大,但是因為潤滑油涉及到國民經濟的方方面面,只要有技術來做底子,我們有信心做最尖端,技術含量最高的那一塊。
    中國燃油有特殊性
    記者:現在像殼牌這些合資廠商,最近瘋狂開店,通過這種渠道終端來占領市場,而像昆侖等國內這幾個牌子,更多以OEM,跟4S合作來主導市場格局,咱們拋開假油這些東西,您認為未來油品的消費比例是會落在哪?是零售環節?還是4S店?
    廖國勤:你說的殼牌開店主要是乘用車,乘用車用油的零售市場,按照我們的想法,70%-80%的乘用車油是跟4S店,跟OEM在一塊兒,20%-30%是零售的。這20%-30%里頭殼牌等國外品牌比較多,這是一個市場行為,我認為這也是跟中國汽車工業發展有一點關系,中國汽車工業發展是以德系為主,你沒有見著德國品牌有什么終端店,因為他已經通過4S店占領了市場。第二個日系車,他也是通過OEM的。我舉這個例子是說我們自己的油,乘用車油客觀的說,比跟汽車工業的淵源,我們比不過德系日系,比百年品牌知名度,我們比不過殼牌和嘉實多,我們怎么辦?我一直有一句話,以中國的道路、燃油、車況,他有他的特殊性,中國燃油也有特殊性,汽油、柴油都有,你這三個特殊性合起來,誰在中國有能力把這三個因素考慮起來,制造出,設計出對中國的車最合適的這么一個整體解決方案,我認為我們企業是一個,在這個點上,我們靠這個理念成功打入通用、大眾、長安、吉利、哈飛,還有很多廠商,但是我們又跟德系跟日系走的路不太一樣。
    記者:這次導則主要面對車企和用戶,我一直在想,跟用戶宣傳的時候是怎么營銷呢?
    廖國勤:我們要借學會這個平臺,比如明年常務理事會,我們打算送給各個車廠,然后給到我們中石油加油站加油的車,這個是一個宣傳推廣渠道,再有是我們廣大經銷商體系,包括遍布全國銷售代表,這也是宣傳渠道,還有媒體的傳播渠道等等。通過各種渠道進行宣傳和推廣,可能今后街邊大的換油的地方也有這個潤滑導則。我們也在做一些培訓,售后技術服務,什么目的也沒有,就是把大家召集到一塊兒,跟大家講講最新的產品,在這些場合也會宣講潤滑導則。利用各種渠道也是要讓大家知道潤滑導則,知道了才可能用,不知道怎么用呢。但是這個中間車廠起很大的作用。

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